Назначение УД4-76

Ультразвуковой дефектоскоп УД4-76 “вагонная версия” предназначен для ультразвукового контроля елементов колесных пар грузовых вагонов, при текущем и среднем видах ремонтов. Дефектоскоп УД4-76 “вагонная версия” со специализированным комплектом преобразователей и со специализированными сканирующими устройствами УСКм и УСО-01К выполняет все обязательные требования ПР НК В. 2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования»

Рисунок 1 — Дефектоскоп ультразвуковой УД4-76

Контроль цельнокатанного колеса колесной пары

Ультразвуковой контроль колеса колесной пары выполняется при использовании специализированного сканирующего устройства УСКм для контроля обода колеса и специализированного преобразователя П121-0.4-90 (поверхностная волна) для контроля поверхности катания колеса.

Обязательные варианты методов контроля колеса:

Обеспечиваются УСКм:

1. DR2.1, DR2.2 – Контроль обода колеса на наличие внутренних дефектов;
2. DR3.1 – контроль зоны фаски обода колеса на наличие усталостных трещин;
3. DR3.3 – Контроль гребня колеса на наличие усталостных трещин.

Рисунок 2 — Специализированное сканирующее устройство УСКм для контроля цельнокатанного колеса

Обеспечиваются преобразователем П121-04-90

DR4 – Контроль поверхности катания

Рисунок 3 — Преобразователь ультразвуковой для контроля поверхности катания цельнокатанного колеса

Контроль оси колесной пары

Контроль оси колесной пары с помощью дефектоскопа УД4-76 может выполнятся как при текущем так и при среднем ремонте колесной пары. При этом дефектоскоп реализует как «комплекс 1» обязательных вариантов методов ультразвукового контроля оси колесной пары (контроль с торца оси), так и «комплекс 2» обязательных вариантов методов ультразвукового контроля оси колесной пары (контроль с предпоступичной части оси).

Для выполнения ультразвукового контроля оси КП по «Комплексу 1» используются специализированные ультразвуковые преобразователи реализующие следующие схемы контроля:

Вариант метода AR1.1 (Контроль дальней подступичной части оси)

Вариант метода AR1.2 (Контроль шейки оси)

Вариант метода AR1.3

Рисунок 5 — Схемы контроля оси колесной пары

Рисунок 6 — Сканирующее устройство УСК-01К для контроля оси по «комплексу 1»

BR1

BR2

BR3

BR4

Рисунок 7 — Схемы прозвучивания оси по «комплексу 1»